如下饺子 去年全球过半新船中国造

　　图：去年全球交付的下船中有一半以上是中国制造。图为15日在上海船坞内实现全船贯通的饺去邮轮“爱达．花城”号。\新华社

　　工业和信息化部16日发布了内地2024年全年造船业的年全最新数据，造船业三大指标全面录得增长──造船完工量、球过新接订单量、半新手持订单量以载重吨计分别占全球总量的船中《含苞欲放》55.7%、74.1%和63.1%，国造均连续15年世界第一，下意味去年全球交付的饺去船中有一半以上是中国制造，后续全球所造船只中将有七成以上是年全中国制造。专家表示，球过内地造船业具备完备的半新产业链、供应链体系，船中使船舶生产过程协同高效，国造实现了“造船如下饺子”。下《洞》完整版

　　民企表现亮眼 去年接单量占一半

　　据工信部数据，2024年1-12月，内地造船完工量4818万载重吨，同比增长13.8%；新接订单量11305万载重吨，同比增长58.8%；截至12月底，手持订单量20872万载重吨，同比增长49.7%。2024年全年，内地造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的55.7%、74.1%和63.1%。

　　江苏靖江造全球10%新船

　　“2019年，中国两大造船企业中船集团和中船重工进行了重组，诞生了世界上最大的造船集团，实现了资源优化配置，提升了产业集中度和整体竞争力。”北京工信国际科技发展有限责任公司副总经理魏志国接受大公报记者采访时表示，中国船舶工业不仅基础雄厚，还从原材料供应、零部件制造到船舶总装，建立起了庞大的产业链、供应链体系。这不仅降低了单位生产成本，还提升了企业的议价能力和抗风险韧性。“此外，中国船企能够敏锐地洞察市场需求的变化，及时调整产品结构和生产计划。例如，随着全球汽车贸易增长，特别是中国新能源汽车出口增长，汽车运输船市场需求走高，中国船企迅速抓住机遇，打造了新的增长点。”

　　“值得注意的是，中国民营船企近几年来的表现十分亮眼。2024年我国民营船企接单量实现翻倍，不仅占到了中国船企总体接单量的52%，而且在越来越多的细分专业船型做精做强，为国有大型企业的造船产品提供了非常好的补充。”魏志国介绍，江苏泰州的县级市靖江已经是全国最大的民营造船基地，造船完工量占到全球总量的10%。

　　业界料今年交船量更上层楼

　　中国造船业在2024年实现一大批高附加值船型相继交付后，多家船企也相继迎来了2025年的“开门红”。元旦假期后的首个工作日，中国船舶上海外高桥造船就交付了11.4万吨成品油船“海洋侦探”号，成为今年首个交船船企；1月3日，我国自主研发建造的82600吨散货船和62000吨重吊多用途船在江苏交付；1月7日，广船国际为比亚迪建造的第一艘7000车LNG双燃料汽车运输船交付起航。同一天，一艘21万吨氨预留散货船也在青岛完成签字交付。上海沪东中华造船厂也透露，今年船厂将创纪录地达到同时在建19艘LNG运输船舶。

　　中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆认为，中国船舶工业已经迈过了传统制造向现代造船模式建立的阶段，实现了“造船如下饺子”。“客观上讲，只有中国的造船工业能够覆盖几乎全部谱系的船型，这在其他国家是找不到的。从现在来看，2025年应该会比2024年的交付更多一些。”他说。

　　数读去年内地造船业成绩单

　　•全国造船完工量4818万载重吨，同比增长13.8%，占世界市场份额55.7%。

　　•新接订单量11305万载重吨，同比增长58.8%，占世界市场份额74.1%。

　　•截至12月底，手持订单量20872万载重吨，同比增长49.7%，占世界市场份额63.1%。

　　•新接绿色动力船舶订单占比从2021年的31.5%增长到2024年的78.5%。

　　•全球18种主流船型中，有14种船型的新接订单位居世界首位，仅剩LPG运输船、LNG运输船、拖船和邮轮4个船型订单还没有拿到世界首位。

　　•截至2024年11月，中国船舶工业的利润率已经达到了7.52%，利润总额有471.8亿元人民币。

　　研制减排船型 抢占新赛道

图：去年10月25日，工人在江苏南通一家船舶企业生产车间工作。\新华社

　　最新数据显示，中国造船业在高端智能绿色化方面也在加速推进，新接绿色动力船舶订单占到国际市场份额连年增长，从2021年的31.5%逐年增长到了2024年的78.5%。多家船企已经在液化天然气、氢燃料和氨燃料预留动力等方面开始了技术储备，为接下来的新能源造船热潮打基础。

　　邮轮领域加速发展

　　“目前是围绕着绿色和智能这一块技术的发展，接下来也会推出一批新的船型，包括液氢、液氨和液态二氧化碳的运输船型，减少排放，打开一条新的赛道。”中国船舶沪东中华LNG技术研究所所长王磊接受媒体采访时表示，全球造船行业目前竞争激烈，环保政策不断更新，市场也会不断产生新需求，谁能第一时间掌握订单，就可以拿到这一领域的话语权。为此，船企都在全谱系发展，争做造船行业的全能选手。“我们做了技术储备，一旦有这样的订单，我们就可以迅速进入这个领域，进一步去发挥我们在液态低温这一块的技术优势，去集中发力。”

　　记者了解到，在全球18种主流船型中，中国有14种船型的新接订单位居世界首位，包括多用途船、汽车运输船、集装箱船等。虽然在液化石油气运输船、液化天然气运输船、拖船和邮轮这4种船型上尚未拿到世界首位，但第二艘国产大型邮轮“爱达.花城”号从进入船坞总装搭载到全船贯通用时不到9个月，与首艘国产大型邮轮“爱达.魔都”号相比，缩短了2个多月，显示出中国在这一领域的进步和发展潜力。

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